Наша цена: 177000 руб

Артикул: M-254

Масштаб (размер): 1/18

Сборка: Собранный

Страна производитель: Китай (для США, Японии, Европы)

Производитель: CMC models GmbH

Нет в наличии

Показанный автомобиль был передан команде NART (Североамериканская гоночная команда) Луиджи Чинетти (Нью-Йорк, США) в октябре 1962 года и неделю спустя принял участие с пилотами Педро и Рикардо Родригесами в гонке на 1000 км по Парижу в Монтлери, где занял первое место в общем зачете.

Уже в декабре того же года он был продан Роджеру Пенске, который также очень успешно добился многих первых мест и попаданий в первые ряды в различных гонках. Особо стоит отметить 4-е место в общем зачете и победу в классе GT3 на "12 часах Себринга" в марте 1963-го.
После бесчисленных смен владельцев автомобиль находится в идеальном состоянии в престижной коллекции Ralph Lauren с 1985 года.

Изготовленная вручную точная металлическая модель, собранная из 1838 деталей.

Лимитированный выпуск всего в 2200 экзепляров.

Аутентичное воссоздание автомобиля победителя конкурса Monthlery, Париж, октябрь 1962 года.

Функциональный капот двигателя, оснащённый опорной штангой, быстросъёмными замками и кожаным ремнём.

Функциональные двери с раздвижными окнами.

Крышка багажника имеет опорный стержень и открывается, открывая запасное колесо.

Заливная горловина топливного бака с откидной крышкой.

Колёса с идеальными спицами, легкосплавным ободом и съёмными центральными стопорными гайками Borrani (с боковой зависимой правой и левой резьбой).

Высокодетализированный 12-цилиндровый V-образный двигатель в комплекте со всеми агрегатами, трубами и кабелями.

Тщательная копия интерьера, с каркасом безопасности и ремнями безопасности. Сиденья обиты текстильными чехлами с кожаной отделкой.

Хорошо интегрированная приборная панель с полным набором приборов и элементов управления.

Продуманная ходовая часть, передняя и задняя подвески, масляный и топливный бак (все изготовлено из нержавеющей стали), а также выхлопная труба в гоночном стиле.

Съёмная нижняя пластина из нержавеющей стали.

250 GTO (Gran Turismo Omologato) представлял собой эволюцию серии 250 GT в гоночный автомобиль в категории Gran Turismo. Был создан гоночный автомобиль, разрешённый для дорожного движения, на котором гонщики часто самостоятельно выезжали на гонки.

Основой для 250 GTO стала модель Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. 250 означает объем двигателя в кубических сантиметрах на цилиндр. Впервые Ferrari представила автомобиль в рамках ежегодной пресс-конференции в январе 1962 года в Маранелло.

Разработка GTO велась под руководством Джотто Биццаррини и осуществлялась в Скальетти, где позже производились почти все автомобили. Что было новым по сравнению с 250 GT Berlinetta «SWB», так это полностью переработанная передняя часть. Задние крылья стали шире и длиннее, как и задняя часть. В отличие от первого прототипа, все более поздние образцы получили сзади приклепанный спойлер, что на тот момент было аэродинамической инновацией. Никогда еще в аэродинамический дизайн гоночного автомобиля GT не вкладывалось столько усилий.

Задний жесткий мост 250 GT Berlinetta «SWB» был сохранен, но управлялся уже не листовыми рессорами, а параллельными продольными рычагами и рычажным механизмом Уатта. Зарекомендовавший себя двигатель Tipo 168/62 3,0 л V12 от 250 Testa Rossa был перенесен с 250 Testa Rossa. Интерьер 250 GTO крайне спартанский – дань малому весу, который в сочетании с почти 300 л.с. и низким сопротивлением воздуха делает GTO разогнаться до 280 км/ч.

Успехи 250 GTO были впечатляющими: были победы на «12 часах Себринга», «Тарга-Флорио», «1000 км Спа-Франкоршам» и в Ле-Мане, где они также финишировали вторыми в 1962 и 1963 годах и выиграли классификацию GT. .

Нет в наличии